新能源车专用熔断器在车内的应用环境

    关于EV/EVP 熔断器

由于EV/EVP动力及载荷需求的不断变化，熔断器将承受规则或不规则的循环电流，为避免熔断器敏感的熔体过早出现疲劳，需要根据车辆大量模拟典型驾驶条件的配置文件，计算并确保熔断器具有适当的安全裕度。

在考虑安全裕度情况下，，其中G系数在工业行业中一般推荐为1.6，EV/HEV环境下G系数具体由熔断器制造商提供（举例，ETON推荐值为1.3）。

由于车辆高压回路存在一次性的脉冲过载电流，比如在回路接通/断开瞬间，通常持续时间较短。随着车辆频繁使用，脉冲电流在许多情况下将在器件整个寿命期间内发生数千次，导致熔断器过早疲劳损坏，即使在正常操作条件下熔断器也会在某些时刻中断，因此需要对脉冲电流进行评估。

最常用于检查熔断器是否可以承载“浪涌”的方法是将的幅度、持续时间与保险丝的时间/电流曲线进行比较，由此可以快速地确定是否会导致熔断器熔断。为了要避免过早的熔断器损坏，和熔断器的实际分断电流之间须有足够的余量。作为准则值，一般推荐比例为，幅值约为熔断器分断电流的50%~60％。

图3.熔断器与熔断曲线对比举例示意图 

EV/EVP熔断器工作原理

为响应电动汽车安全条例对高压系统过流断开装置的设计要求，在EV/EVP高压电气架构中，普遍通过Fuse和接触器组合协调保护，实现RESS（车载可充电储能系统）及其他高压系统的过流断开和切断。

一般而言，EV/EVP通过过载电流检测会切断接触器，而熔断器则应用于短路大电流保护。理想的保护是熔断器作为第一个被触发（熔断器具备任何保护系统的最低初始成本）并且能够在任何其他保护元件开始动作之前正确地清除故障。挑战在于熔断器需要在接触器过热或超过其断开状态之前动作，并且整个EV/HEV高压系统具有多个电路，各支路熔断器之间需要选择性协调。

a）为避免短路故障时熔断器不分断而其他器件（如接触器、线缆）损毁，则需要核算回路中熔断器与其保护对象之间的I²t。

b）基于各系统部件在EV/EVP电气并联架构，车辆各电路之间存在一定关联，驱动主回路与其他辅助系统回路之间存在纹波电流（尤其在车辆加速/减速过程）。为避免系统之间的纹波电流造成熔断器非正常分断，需要各部件电路设计时（如母线电路类型、容量大小等）合理设计。

           图4.EV高压电气架构简单示意图

关于EV/EVP熔断器的详细信息本站www.godz.cn将继续为您解读，敬请关注！